Приветствую Вас Гость | RSS
Воскресенье, 27.05.2018, 20:38

Главная Регистрация Вход
Главная » Статьи » Статьи читателей

  Интерьерная модель «Bremen» от Artesania Latina. Часть 2

Настала пора настилать палубу. Для наглядности были размечены сход в кубрик и люк в трюм – там палубы быть не должно. Шпон был порезан на кусочки длиной 160 мм (5,6 м для натуры) и зашкурен, в том числе по торцам. Раминовый шпон оказался крайне неудачным: ломался при малейшем усилии, лущился, а торцы никак не хотели принимать (и так и не приняли) нужный вид. Перед укладкой настила перечитал много статей по «конопатке». И захотелось мне сделать её шпаклевкой. Почему-то решил, что это будет почти по настоящему. Но, как выдержать зазор? В «добрые старые времена», когда в конструкторском мире царили Кульманы, Ватманы и прочие Циркули, был и инструмент с простым русским именем Протирка. Это полоска нержавейки с отверстиями разных форм. Толщина её 0,2 мм. То, что надо! Укладываем досочку, проводим протиркой как кредиткой в терминале и, вуаля, есть идеально ровный зазор.


 
Так как толщина бимсов на таких судах небольшая, доски настила соединяются между бимсами на подкладной планке. Долго перебирал варианты раскладки. В конечном итоге, получилась раскладка в четыре доски. Самая экономичная и, в то же время, правильная с точки зрения общей прочности. Но не подумал, как будет укладываться в последствии ватервейс – сейчас мучаюсь.
 

 
Как оказалось, рамин очень пористое дерево и впитывает в себя малейшую пыль, а уж в шпаклевку вгрызается зубами. Поэтому, для «конопачения» была принята следующая технология. Бумажный малярный скотч распускался на лапшу шириной 4,5 мм. Этой лапшой заклеивались доски. И только тогда можно было работать шпателем, втирая шпаклевку в швы.
 

Шпаклевка темно серая, с учетом масштабности в швах, будет смотреться как черная. После высыхания снимаем скотч с излишками шпаклевки.

Ну и конечно «гвоздевание» березовыми зубочистками.

М-да… Держать гравер вертикально я еще не научился.

 

Так выглядит зашкуренная палуба. Нагели почти не видны, как и должно быть. Но, серая шпаклевочная пыль все-таки въелась.

Для упрощения работ, заполнил концевые шпации пенопластом. Вернее, даже не для упрощения, а для понимания какие обводы будут в оконечностях, особенно в корме.

Затем, подогнал по месту килевую балку и форштевень, они имели в сечении не прямоугольник, а что-то неописуемо косоугольное. Но крепить их не стал, а сделал съемными на булавках. Как в последствии оказалось – очень правильное решение. Нужно – поставил, не нужно – снял.

Первый пояс черновой обшивки должен располагаться на 5 мм ниже палубы. Для контроля нарезал из раминовых планок (2х5 мм) бобышки и приклеил. Заодно они защищают ломкие края шпона на палубе.

Для закрепления поясьев использовал кнопки, предварительно просверлив для них отверстия диаметром 0,9 мм в торцах шпангоутов.

 
Раминовые планки пропаривал в носике чайника. Первые два пояса гнул на рубашке паяльника, остальные легли сами, прижатые кнопками. Положив шесть поясьев от борта, стал устанавливать поясья от киля.
 
 

В перерывах между приклеиванием досок обшивки, решил сделать тамбур схода в кубрик команды.

Основу сделал по Инструкции, а вот дальше… Ну, не верю я, что на стенки шли доски шириной 175 мм – дорого это, а отсутствие комингса двери не отвечает хорошей морской практике. Шпон порезал вдоль пополам. Заодно, решил улучшить обитаемость, и установить крышку люка над дверью. А для крышки нужны петли. Еще летом купил в любимом Питерском магазине полоску латуни 0,4х5 мм. Отжег её, отполировал и сделал работающие петли. Для оси использовал гвоздики из Набора.

Потом просверлил в них отверстия (при этом, одна из них улетела в неизвестном направлении с куском сверла – пришлось делать новую) под гвозди и намертво приклеил. По Инструкции, боковая гнутая полоса тамбура должна набираться из кусочков раминового шпона, т.к. он на ребро не гнется. Я же взял раминовую планку от черновой обшивки, изогнул ее и сошкурил лишнее. Для приклеивания шпона на изогнутую поверхность использовал утюг.

Дополнительно установил ограничитель откидывания люка и подсмотренную на какой-то фотографии «шляпную вешалку» для канатов. А канатов на краболовах много.

Поскольку шляпки гвоздиков на петлях оказались, мягко говоря, великоватыми, то на петлях дверей я их не устанавливал, а просто накернил. Протер все спиртом (пГипГиятнейшая опеГация, товаГищи) и покрыл тамбур ореховым маслом.

О! А на этой фотографии нагели лучше видны. И поры рамина тоже…

А в это время черновая обшивка подходила к концу. Ради собственного эстетического удовольствия первичное ошкуривание производилось после установки каждого пояса.

Вид с носа.
 

Вид с кормы.

 

И вот - черновая обшивка готова. Не без огрехов, но без щелей. Красным фломастером нанесены следы шпангоутов, а вдруг пригодится? Скажем для контроля симметричности обводов.

В компьютерных программах есть много средств контроля поверхности. Это и «зебра», и «ртутный корпус», и «термография». А как это делать на модели? Как-то мне довелось наблюдать как «буржуины» выводят стальной корпус мегаяхты под покраску «синий глянец». Ох, и работенка – врагу не пожелаешь. Контроль гладкости велся при помощи обыкновенного фонарика в затемненном ангаре. Ну что же, выключаем свет в комнате, включаем настольную лампу направленного света и …

...все ясно, где подшкурить, а где подшпаклевать. Двухмиллиметровая толщина реек дает большую возможность в корректировке обводов.

 Поскольку «человеческой» водной морилки (чтобы белое не просвечивало из под чистовой обшивки) достать не удалось, пришлось положить то-о-о-о-ненький слой разведенной шпаклевки. И опять пригодилась съемность килевой балки и форштевня. Для того, чтобы они остались девственно чистыми просто прокладываем тонкий полиэтилен и, ничего не боясь, шпаклюем. Зазор в несколько микрон не страшен.


 
И вот, наконец, килевая балка и форштевень вклеены, головки булавок обкусаны. Можно поставить модель в нормальное положение и примерить отдельные элементы.
 

 
Ах да, кое-какие из них не описаны, но об этом в следующих частях обзора.

 

С уважением,  

Михаил (Chief).

 
 
 
 
 
 
 
 
Категория: Статьи читателей | Добавил: Chief (12.03.2011)
Просмотров: 3879 | Всего комментариев: 0


Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
МЕНЮ
Home
Каталог статей
Обратная связь
Гостевая книга
EN / NL


КАТАЛОГ СТАТЕЙ

Судомоделизм:
» О судомоделизме
» HMS Victory by Xandra
» HMS Victory by Diori
» Тяжелый фрегат Wappen von Hamburg I
» Бригантина Corsair
» Пиратская шхуна Adventure
» Вооруженная шлюпка
» Бомбардирный кеч La Candelaria
» Статьи читателей

Остальное:
» Рыжий кот и черная собака
» Рассказы обо всем
» "Летопись". Личное.


ФОРМА ДЛЯ ВХОДА
Логин:
Пароль:

ПОИСК ПО САЙТУ


ДРУГИЕ РЕСУРСЫ

НАШ БАННЕР


 
Rambler's Top100
Design by Xandra © 2008-2018