Пора было браться за рангоут и такелаж. Но, как делать ровный конус? В Инете все советы, в основном, сводятся к следующему: - «Берем нож (шкурку) и стачиваем на конус». Пришлось пошевелить мозгами и разработать следующую технологию. На торце рисуем круг нужного диаметра, а вокруг него описанный квадрат. Дальше шкурником доводим до состояния подобия четырехгранной усеченной пирамиды. При этом легко контролировать работу по прямолинейности ребер.

Затем, число граней доводим до восьми. А уж из восьмиугольника получить круг проблема небольшая.

Эта технология была использована для изготовления рея, весел и пр. И ни разу не дала сбоя, ни одной детали не пришлось переделывать.

Настала очередь паруса. Ткань была вымочена в чайном растворе и теперь пахнет бергамотом. Впоследствии, нашел фотографии диких норвежских овец, из шерсти которых делался парус. Они серые!!! Но мы об этом Заказчице не скажем.  Полотнище было вырезано, а часть остатка материала смазана с одной стороны разведенным 1:1 водой ПВА. Инструкция предлагала ткань вымочить в таком растворе, но я пожадничал и правильно сделал – лицевая сторона ткани осталась без изменений. Затем распустил ткань на двухмиллиметровые полоски, которые и были наклеены на парус. Клей намазывался на ранее пропитанную сторону полосок. И – утюгом, утюгом. Каждую полоску. Через тряпку. Потом без нее. Потом с обратной стороны. К вечеру рука отваливалась. Наверное, поэтому забыл вставить в боковые и нижнюю шкаторины медную проволоку для придания, в дальнейшем, формы парусу.

Все шкоты, шпрюйты и булини были изготовлены заранее. Причем, длина всех концов выбиралась с тем расчетом, чтобы была возможность установить парус в любом положении от фордевинда до бейдевинда. И все они крепились к парусу во время пришивания ликтроса. Бензели и марки накладывались «по взрослому» - никакого клея. Как, впрочем, и все узлы в дальнейшем. В этом очень помогла книга «Судовые такелажные работы» (В.В. Григорьев, В.М. Грязнов, Москва, «Транспорт», 1975г.).

Наконец, привязана полностью оснащенная рея, и парус к подъему готов.

Тут появилась другая проблема. В наборе даны уже готовые утки, но их размер 650 мм, в пересчете на натуру. Это уже не утки, а какие-то Рождественские индюшки. Сделал, на пробу, утку 450 мм и попробовал вязать на ней узлы.

Нитка 0,5 вязалась отлично, а вот для нитки 1,2 пришлось оставить большие утки, правда, слегка облагороженные. Новые утки делал из уже известных шампуров – универсальный материал. На модели утки ставились на черненые гвоздики и цианокрилат.  Кстати, если в ластике сделать лунку и накапать в неё этот «моментальный» клей, то он в течение часа пригоден к работе.

И вот. «К торжественному подъему паруса… На парус - р-р-равняйсь!».

Да, вязать стоячий такелаж при поднятом парусе несколько сложнее. Но как вдохновляет!

И опять проблема. Изготовленный по чертежу шпирт никуда не годится – короток. Это было бы не страшно, если бы, как на всех известных мне моделях, шпирты бы покоились на отведенных для них стойках. Но у меня-то они будут стоять в правильном положении, оттягивая шкотовые углы. Путем экспериментов было выявлено, что шпирты надо удлинить на 25 мм.

Теперь все встает на свои места.

Приборка на палубе будет произведена, после того как «улягутся» узлы.

А пока можно заняться мелочевкой. И, в первую очередь, веслами. Их нужно 28 шт., семи типоразмеров. Перед началом работы Любительнице истории были предложены три варианта изготовления весел. Выбран был с накладными фанерными лопастями из Набора и шампурными веретенами, выполненными по фотографиям.

Как жаль, что все они будут связаны в две охапки и укреплены в вилках на бортах драккара.

После однообразной работы с веслами изготовление «деталюшек» принесло только радость и удовольствие. Имевшиеся в Наборе пластиковые сундук и ведро (или бочка?) были выкинуты. Ободья ведра и обвязка сундука вырезаны из конвертов фотобумаги. На тетиву лука пришлось пожертвовать собственный волос. А вот шток якоря пришлось уменьшить, по отношению к чертежу, на 10мм, иначе он смотрелся ужасно.

Так как отверстия-уключины оказались слишком низко, то сундуки-рундуки для всей команды решено было не делать, и палуба смотрелась слишком пустой. Ну что же, разместим награбленное в походе в мешках.

Надо заметить, что грузить зерно в мешки пинцетом мне пришлось первый раз в жизни.

Щиты в Наборе выполнены из неизвестного металла, который черниться не захотел (обод и умбон). Поэтому пришлось всё красить. Обратная сторона была покрашена в белый цвет согласно монографии Х. Ханке «Морские народы Атлантики и Тихого океана» (раздел «Гобелен из Байё): - «Следует заметить, что с внутренней стороны все щиты были белыми. Если щиты были повернуты внутренней стороной, это означало, что викинги приближаются с мирными намерениями. Впрочем, так случалось весьма нечасто, да и то использовалось иной раз лишь как  коварная  уловка». Ручки из того же конверта от фотобумаги.

Можно было бы собирать все «до кучи», но время еще оставалось, и нервировали торчащие без дела стойки под шпирты. Надо их как-то задействовать. И тут вспомнилось, что на драккарах возились палатки для культурного отдыха на берегу. Фотографии есть, размеры известны, а дело – мастера боится, да и четыре шампура как раз остались.

Перед укладкой на место, решил каркас собрать. Ткань палатки свернул и уложил на палубе.

И, наконец, голова дракона. Она была покрашена в золотистый цвет и установлена на штифте, на клей. В наборе к голове были приложены еще и бараньи рога.

Вы видели когда-нибудь дракона с рогами? Это же противоестественно! Рога – это же мощный турбулизатор. А там – срыв потока, плоский штопор, плавно переходящий в неуправляемое пике. И… Так они и вымерли?

Или вы слышали когда-нибудь как Доблестный Рыцарь, выполняя очередной подвиг во имя Прекрасной Дамы, кричал у пещеры: - «Эй, дракон! Подлый трус! Выходи! Я тебе щас рога поотшибаю!». Я не слышал. Поэтому рога решил не устанавливать.

Повесил руль, оформил корму.

Подставку сделал из куска мрамора. Как-то, пару лет назад, во время очередной автоавантюры под названием «Ладожская кругосветка», мы заехали в поселок Рускеала, что на карельском перешейке. А там мраморный карьер, основанный еще Екатериной Великой. Мрамора там, как гуталина у кота Матроскина. Ну, я и не удержался… Благо, не на плечах тащить.

Пропилить канавку под киль – дело пяти минут, имея гравер и диск. А вот просверлить отверстие под штифт, это непросто, не имея спецсверл.

И вот настал день «Д».

С Днем Рождения, Родная! Принимай подарок, Любимая!

Это конечно еще не «Museum Quality Wooden Model», но я старался.

P.S. Набор, в целом, понравился. Годится в качестве первой модели. Если ничего не менять, то можно сделать её за две-три недели ненапряженного труда. И, главное – получить от работы УДОВОЛЬСТВИЕ!!!

С уважением, Михаил (Chief)