Продолжение обзора по постройке деревянной модели HMS Victory.

Вполне возможно, народ уже подумал, что Виктори я задвинула в долгий ящик, а сама уехала отдыхать. Ан нет, никуда я не уезжала и Виктори не бросала. Просто работаю сейчас над  ней реже, а причин к этому две.
Первая из них – это лето – на чердаке в жару просто невозможно находиться – уж очень душно. Вторая причина не такая «глобальная», но от этого не менее «причинная» - такелаж. Да, да, именно от того, что сейчас я работаю над такелажем, желания подниматься на чердак у меня не так много.

Вязание выбленок, знаете ли, не самая увлекательная вещь...

В прошлый раз мы закончили вязать нижние выбленки, теперь настал черед верхних.

Для того, чтобы можно было вязать выбленки, нужно сначала натянуть верхние ванты. Но не будем уподобляться неграмотным (или, хотя-бы, сделаем вид, что мы разбираемся в такелажных терминах (хотя, на самом деле, я посмотрела в шпаргалку)) и назовем вещи своими именами, то есть назовем верхние ванты стень-вантами.
Чтобы стень-ванты были одинаковой длины, я, как и в прошлый раз, использовола проволочное приспособление (о нем можно почитать в 14-м выпуске).
Да и верхние юферсы набивались точно так же, как и нижние.

Помните?

Ну вот, стень-ванты на всех трех мачтах натянуты.

И я, с «непреодолимым» желанием и «радостной» улыбкой приступила к вязке выбленок!

Напевая, а не ворча, как вам могло бы показаться, я покрасила нитки и расчертила первый шаблон.

И потянулись долгие вечера за вязанием выбленочных узелков.

Первая линейка шаблона, вторая линейка, третья,... А сколько их еще осталось? Нет, даже смотреть не стоит.

Хотя, на самом деле, я все-таки, преувеличиваю «нудность» работы над верхними выбленками. Их ведь намного меньше по сравнению с нижними.

Но перерыв в однообразной работе все равно не помешает.

Расстелила на полу чертеж со стоячим такелажем, посмотреть, что еще мне нужно сделать прежде, чем переходить к такелажу бегучему.

Ну, прежде всего мне нужно было привязать на носу ватер-штаги (надеюсь, что с названием не ошиблась). Подробности о том, как именно мне нужно их привязывать в инструкции упустили. И я полезла в интернет искать какой морской узел мне здесь может пригодиться.

Остановилась на силковом узле, который, на самом деле, является затягивающейся петлей.

Распечатала схему и немного потренировалась.

Ну а когда мне показалось, что натренировалась я достаточно, перешла к вязке узла на корабле.

Перед этим просверлила в носу три дырочки.

Натянула ватер-штаги и набила юферсы.
Вот, что у меня получилось.

Не отходя от кассы, т.е. не отходя от носа, завязала (или обмотала) на бушприте недостающий узел.

Затянула концы...

...обрезала излишки.

И вот – общая картина носа.

По ходу дела, сделала и крепление для шлюпок.

Для концов троса (там, где трос крепится к палубе) намотала пару бухт.

Технология все та же – трос обматывается вокруг не самой тонкой кисточки (ручки, фломастера, ...), закрепляется ПВА (в моем случае «клеем для дерева»). После того, как клей высох, бухта с кисточки снимается, лишние концы отрезаются, бухте придается желаемая форма и, с помощью капельки моментального клея, бухта укладывается на палубу.

Что бы еще сделать до того, как я вернусь к выбленкам...?

Там, где путенс-ванты крепятся к вантам, нужно было привязать палочку (насколько я понимаю, для стабилизации, т.е. более жесткого крепления вантов, ведь на них завязаны выбленки, а выбленки – это лесенки, по которым на мачты взбирались моряки).

Испробовала несколько способов привязывания палочек, впрочем, и палочки испробовала разные. Остановилась на этом варианте.

Даже мужу гитару починила и слегка отреставрировала.

А от выбленок, все равно, никуда не деться...

Что-ж, продолжим наши «игры».

Главное занять чем-нибудь голову – слушать музыку или аудио-книгу, и не обращать внимания на то, сколько работы еще осталось.

Глядишь, и выбленка сама собой довяжется. А потом и вторая, и третья, и... И, наконец, последняя!

Осталось уже совсем ничего – пропитать крайние узелки акриловым лаком...

...и аккуратненько обрезать излишки ниток.

Да, да, именно АККУРАТНО! А то, представьте себе, если случайно обрежется стень-ванта, что тогда? Ведь починить ее будет практически невозможно, а начинать всю работу сначала – крепление вант, набивка юферсов, вязка выбленок,... И подумать страшно.

Даже кот старался не дышать, когда я нитки обрезала.

Но, слава Богу, все обошлось без несчастных случаев.

Натянула я и брам-стень-ванты (самые верхние ванты) – благо, выбленки на них вязать не нужно, так что, работы здесь немного.

Ванты я делала из толстых ниток, стень-ванты - из ниток потоньше, а брам-стень-ванты стали самыми тонкими.

Чтобы уже закончить со стоячим такелажем, решила привязать и снасти с очень замысловатым названием – перты утлегаря и перты бом-утлегаря. Это снасти, при помощи которых матросы передвигались по бушприту.

На этих тросах нужно навязать узелки, с расстоянием примерно 8-10мм.

Опять-таки, очень долго искала, каким узлом воспользоваться. По-идее, нужно было вязать, так называемые, кнопы (или мусинги), но, поскольку узлы эти очень и очень замысловатые, да и то, что это именно мусинг, а никакой другой узел, в таком масштабе видно не будет.

Остановилась я на трехпетельном узле. Испортила пару веревок во время тренировки и, наконец, установила перты утлегаря и перты бом-утлегаря на бушприт.

Прищепки повесила в качестве грузика, чтобы веревки провисли в правильном положении.

И вот, вроде как, стоячий такелаж на модели установлен.

© Ксандра

ПРИ КОПИРОВАНИИ ССЫЛКА НА ОРИГИНАЛ ОБЯЗАТЕЛЬНА